中国电工技术学会团体标准T/CES 280-2024《车载氢燃料电池应急电源系统技术要求》由中国电工技术学会提出，国网浙江省电力有限公司嘉善县供电公司等单位起草编制完成。该标准规定了车载氢燃料电池应急电源系统（以下简称车载氢能应急电源系统）的基本要求、安全要求、功能要求、技术要求、标志、包装、运输、贮存等方面技术要求。

　　1. 标准起草单位及主要起草人

　　（1）起草单位

　　国网浙江省电力有限公司嘉善县供电公司、国网电力科学研究院武汉南瑞有限责任公司、浙江大学、嘉兴恒创电力集团有限公司华创信息科技分公司、嘉善恒兴电力建设有限公司、嘉兴恒创电力集团有限公司、中汽研新能源汽车检验中心（天津）有限公司、东北电力大学、国网浙江省电力有限公司嘉兴供电公司、国网综合能源服务集团有限公司、大连理工大学、上海重塑能源科技有限公司、国网（北京）综合能源规划设计研究院有限公司、国网上海综合能源服务有限公司、国网白银供电公司、燕河电气科技有限公司、甘肃同兴智能科技发展有限责任公司。

　　（2）主要起草人

　　高博、张冲标、余炼崧、陈金威、赵彦旻、叶宣宏、文醉、孔令国、蔡国伟、周旻、钱伟杰、王征、唐锦江、熊树生、刘闯、魏青龙、杨梅、周喜超、袁铁江、史会轩、葛晓虎、王滢、郑伟军、郁云忠、李运钱、刘庆生、钱辰雯、陈吉、陆伟、葛瑞康、常明、孙峰、姜福涛、杜斌、王龙华、钱进、胡华锋、罗维、戴迎宏、余庆龙、杨子荣、焦道宽、张晓丹、余慧峰、杨佳霖、窦真兰、段红石、付智鑫、王常奎、黄璐。

　　2. 标准制定背景

　　我国从2001年开始设立燃料电池相关的重大科技专项，之后相继出台12项国家层面的导向性政策，2016年氢能产业正式成为《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》8项发展任务之一。虽然我国的燃料电池科研起步较晚，在投入上只有美国和日本的十分之一，但我们已初步掌握了燃料电池关键材料、电堆、动力系统、整车集成和氢能基础设施的核心技术，基本建立了具有自主知识产权的燃料电池汽车动力系统技术平台，实现了百辆级动力系统与整车的生产能力。国家针对氢能源基础设施及燃料电池车辆，相继出台了大幅度的补贴及减税扶持政策。

　　传统的柴油发电机组能源消耗大、污染大、体积大、重量大、环保性差，高碳排放，发电过程噪音大，产生大量黑烟、周边覆盖浓烈的刺激性气味，汽车尾排废气中含有150～200种不同的化合物，尤其是在保电工作环境排放较差的区域，或者对于噪音要求较高的医院、会议、学校等场合进行使用，都会对周边造成不良影响，违背绿色低碳长远发展的理念。

　　锂电池应急储能车，存在铁储电供电时间短、自带储电消耗后再次充电时间长，从而带来二次应急响应时间长的问题，并且铁锂电池低温适应性较差，遇到极寒温度时放电能力下降很大，保电能力大打折扣。

　　3. 标准主要内容

　　（1）范围

　　本标准规定了车载氢燃料电池应急电源系统的环境条件、安全要求、功能要求、电气性能、标志、包装等。

　　本标准适用于使用压缩气态氢作为燃料，在环境温度15℃时，工作压力不大于70MPa的可移动车载氢燃料电池应急电源系统。

　　（2）规范性引用文件

　　本标准主要引用的文件主要包括：

　　GB/T 2423.1-2008  电工电子产品环境试验 第2部分：实验方法 试验A：低温

　　GB/T 2819-1995  移动电站通用技术条件

　　GB/T 5338  系列1集装箱  技术要求和试验方法

　　GB/T 7251.1  低压成套开关设备和控制设备 第1部分：总则

　　GB/T 20042.1  质子交换膜燃料电池 第1部分：术语

　　GB/T 24549  燃料电池电动汽车—安全要求

　　GB/T 36288-2018  燃料电池电动汽车 燃料电池堆安全要求

　　GB/T 36547-2018  电化学储能系统接入电网技术规定

　　NB/T 33015-2014  电化学储能系统接入配电网技术规定

　　（3）术语及定义

　　主要包括车载氢能应急电源系统 Vehicle-mounted hydrogen emergency power supply的定义。

　　4. 标准制定效益

　　（1）实现国家“双碳”目标愿景战略价值

　　当前，氢燃料电池社会上主要用于交通领域的脱碳，应用于应急电源，将在燃料电池的“安全使用、运维检修、效率优化”等方面形成新的探索领域，是保电领域实现“深度脱碳”的重要路径，对实现电力系统“节能降耗”指标具有积极意义。

　　（2）促进地方氢产业链经济发展

　　利用嘉善氢能产业属地优势，创新氢储能发电在电网不停电应急保障中的应用，有利于氢能的多样化应用，实现示范区低碳绿色发展。

　　（3）提升用户使用体验与社会效益价值

　　全运行过程（行驶、发电）中不会产生尾气和噪声，可提高应急电源车的环保性和隐蔽性。